::: 천주교 대구대교구 인동성당 :::

1.오토밋션의 동력전달 구조

1)구조적 차이점
스틱(수동변속기) 차량은 동력발생장치(엔진)과 구동장치가 기계적으로 결합되는데 반해 오토미션은 토크컨버터라는 장치를 통하여 유체역학적으로 동력이 전달된다는 근본적인 차이점이 있다.

2)효율성의 문제

오토밋션은 내부의 유압유에 압력을 가한후 그 압력을 이용하여 구동장치에 동력을 전달하므로 높은 압력을 가하다 보면 밋션오일의 온도가 올라가고 그만큼 에너지 효율의 손실이 추가적으로 발생하며 스틱에 비하여 약 10% 정도 엔진출력의 Loss가 발생하게된다.

3)가속력과 최대속력

이러한 오토밋션의 에너지 손실로 인하여 같은 기종의 동일 엔진의 차량에서 오토밋션 장착 차량은 스틱 차량에 비하여 가속력도 떨어지고 낮은 기어비로 인하여 최고속도도 다소 적게 나온다.

2.워밍업(예열)

1)워밍업 시간

기본적으로 동절기에는 하절기보다 기온이 낮으므로 다소 긴 시간동안 워밍업을 해주는 것이 좋다. 최소 3~4분은 해주어야 한다. 스틱 차량은 오토에 비하여 다소 짧게 해도 된다.

2)워밍업 대상

오토미션 차량의 워밍업에 있어서는 엔진 못지 않게 중요한 것이 밋션의 워밍업이다. 기계적으로 작동하는 스틱에 비하여 오토밋션은 유압에 의하여 작동되므로 그 유압유가 적당한 온도로(80도) 데워져야 밋션이 제 성능을 발휘하기 때문이다. 오토밋션을 제대로 워밍업시키지 않은채 운행을 하게 되면 연비가 급격히 나빠짐은 물론이고 차량의 수명에도 치명적인 악영향을 미친다.

3)워밍업 방법

어떤 운전자들은 기어를 P에 두고 시동을 건후 상당한 시간을 기다리다 RPM이 적당히 떨어지면 워밍업이 확실히 된줄 알고 과감하게 출발하는데 적어도 오토밋션 차량이라면 이 운전자는 거의 워밍업을 안한것이나 다름없다. 이런 방법으로는 엔진은 워밍업되지만 정작 더 중요한 밋션은 거의 워밍업이 되지 않는다. 기어가 P에 있으면 시동을 걸어도 오토밋션의 오일펌프가 작동하지 않아 밋션 오일을 전혀 윤활시켜 주지 않기 때문입니다. 따라서 워밍업시에는 반드시 기어를 중립(N)에 두고 워밍업을 해야한다.

3.오토밋션 차량 운전요령

1)록업 클러치에 대한 이해

일명 토크컨버터 클러치라고도 하는데 간단히 말하면 오토밋션 차량이 특별한 가속이나 감속이 필요없이 거의 정속주행(60Km이상)을 한다고 가정했을때 유압으로 작동되는 엔진과 구동장치를 기계적인 연결핀을 꽂아서 스틱처럼 기계적으로 연결시켜 오토밋션에서 발생하는 엔진출력 Loss를 근본적으로 차단시켜 연비를 10%정도 향상시켜주는 역할을 하는 장치이다. 따라서 운행시 정속주행을 하지 않고 필요없이 가감속을 반복하면 록업클러치가 작동할 기회를 원천적으로 차단하여 길바닥에 기름을 흘리고 다니는 꼴이된다. 이 장치는 엑셀러레이터 페달에서 발을 떼거나 더 밟게 되면 자동으로 해제되어 토크컨버터에 의한 유압구동 방식으로 바뀌게 된다.

2)공회전과 중립기어

휘발유를 연료로 하는 엔진은 구조적으로 아이들링(Idling=공회전) 상태에서 불안정하므로 생각보다 많은 연료를 소모시킨다. 또한 엔진상태가 불안전하므로 배기가스도 다량 배출되게된다. 엑셀러레이트를 살며시 밟아주어 RPM이 2000 전후가 되었을때 실제 연료 소모는 공회전 상태때보다 오히려 줄어든다. 따라 서 장시간의 공회전은 경제적이나 환경적인 측면에서 백해무익하다.

고속도로 주행중(100Km) 기어를 중립으로 놓으면 어찌되나? RPM이 아이들링 상태로 확 떨어지니 기름소모가 줄어 연비가 좋아진다? 그러나 천만의 말씀이다. 주행중 기어를 그냥 두면 약하나마 엔진 브레이크상태가 되고 이때 엔진의 ECM(전자제어 모듈)의 작용에 의하여 엔진에 연료 공급이 완전히 차단되고 결과적으로 연료 소모없이 바퀴의 관성이 차를 밀고가는 것이다. 엔진은 폭발력없이 행정만 계속된다.

그러나 기어를 중립으로 해버리면 바퀴의 관성과 엔진은 연결이 차단되고 엔진은 시동이 꺼지지 않도록 스스로 연료를 분사하여 아이들링 상태를 유지하게 된다. 앞서 말한바 아이들링 상태는 불안정하므로 생각보다 많은 연료를 소모하게된다. 또한 공회전 상태에서는 엔진 내부의 부압이낮아 브레이크 성능도 제대로 발휘할수 없으므로 주행중 기어중립은 백해무익한 것입니다.

4.도로상 실주행 요령

1)충분한 사전 워밍업(기어 중립)

2)가속 페달은 항상 여유잇게 지그시(30%) 밟는다.(토크컨버터의 완충작용으로 인해 세게 밟아도 연료만 소모되고 밟는만큼 가속은 안됨)

3)고속주행시에는(60~70Km이상 작동) 최대한 정속주행한다(록업클러치 작동으로 연비 10% 향상)

4)공회전은 백해무익

5)주행중 기어중립은 백해무익+위험